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警钟,一个4000万英镑的欺诈案件,连云港的整个货运代理行业是如何崩溃的?

四年后,这仍然是一个令国际货运代理和物流行业害怕的事件!这是因为从来没有一个港口能让几十家货运代理“合二为一”!当一个行业被“认可”为一种规章制度模式,当一家大型国有货运代理公司经营良好时,一些货运代理公司才刚刚学会面对老板被抓、企业被指控的局面!连云港作为新亚欧大陆桥的东方桥头堡,蓬勃发展的国际货运代理业一度以其蓬勃发展的国际货运代理业而闻名。然而,在明显繁荣的背后,货运代理要么采取主动,要么被迫卷入“出口集转运”货运欺诈。

面对市场竞争的压力,如果“清洁”的货运代理不“组合污染”,他们将失去生存空!今年2月,连云港“国际货运代理欺诈逃逸铁路货运系列案件”被列为铁路刑事犯罪十大典型案件。除了10多家私营企业之外,参与的公司还包括3家有国有背景的货运代理。

以连云港系列案例为代表的全国货运代理行业“小冲突”背后,存在着不可避免的制度纠纷和难以逾越的垄断迷雾!一罐!序幕终于拉开了!2014年6月24日,在中国铁路集装箱上海分公司连云港办事处召开的一次会议上,姚付强和连云港七家国际货运代理公司的负责人被徐州铁路局公安局传唤。他们随后被刑事拘留。

这标志着“一系列国际货运代理欺诈和逃避铁路货运案件”的开始。

据悉,涉案金额超过4000万元,涉及连云港20多家国际货运代理公司。

著名企业包括中铁集装箱运输有限公司、上海铁阳多式联运有限公司、中外运陆桥运输有限公司、连云港中海集装箱运输有限公司和中铁集装箱运输有限公司上海分公司。

集体欺诈逃脱运费4000万!据公告称,2011年至2013年,连云港国际货运代理公司“利用铁路集装箱国际货运过境远低于出口运输政策法规”和“将原产于中国的伪造货物出口到过境货物中进行虚假申报(出口集过境),导致上述单位或个人每集装箱骗逃铁路货运4000元以上,涉案金额现已核实超过4000万元。

“连云港的国际货运代理业和货运欺诈和逃税案件受到很大影响。中外运也受到影响。当时,货运量下降了至少一半。当时,中铁集装箱运输有限公司上海分公司连云港营业部经理李洪亮感叹,经过多年的市场竞争,22家货运代理公司最终形成了连云港货运代理行业的市场主体。

智宇国际是除了其中三家之外最大的民营企业。

根据相关法律法规,铁路系统也主导运费的定价和调整。

“垄断性质比较明显”,资深反垄断律师、对外经济贸易大学法学博士任力对网易财经表示:“更为关键的是,铁路系统视不同货源一直实行区别定价政策,这也正是连云港会发生骗逃铁路运费行为的体制性原因和前置条件。“垄断相当明显,”国际工商大学高级反垄断律师兼法学博士任丽对网易财经表示:“更重要的是,铁路系统一直根据不同的货物来源实行差异化定价政策,这也是连云港欺骗和逃避铁路货运的制度原因和前提。

据了解,在涉案的民营企业中,青岛国联物流有限公司连云港分公司和连云港中和国际货运代理有限公司已经“认罪并退回赃物”,其责任人已被判处不到两年的缓刑。

事故发生后,连云港中海集装箱运输有限公司很快被“洗牌”为事故的“始作俑者”。它是一个有着强大背景的大公司,成立于1997年,在香港和上海上市。

它有142家控股企业(103家在中国,39家在国外)。

该公司参与了一系列国际货运代理诈骗和逃逸铁路货物的案件,涉案金额达2000万元(赃物现已归还)。

连云港中海总经理童永平和中外运陆桥运输有限公司总经理王张永被捕入狱!随后,该行业陷入了“沉默”,陷入了国有企业的沉默。连云港国际货运代理业崩溃后开始迅速洗牌。

事件发生后,涉案的私营企业更名并关闭。然而,连云港新的国际货运代理从22家迅速增加到42家。

当时,李洪亮说连云港有这么多大大小小的货运代理,没有人会记得公司的名字,客户只认得这个人。

这往往意味着货运代理企业负责人的倒台将导致大部分客户的流失。

为什么很难调整产业政策?“不充分警告”背后隐藏的秘密是什么?运费差异是制度上的漏洞还是涉嫌违法?“国际货物协会”(International Cargo Association)和“统一货物价格”(Uniform Cargo Price)中规定的过境货物,仅指12个缔约国之间钢铁运输中不是目的地国或铁路运输国的第三个过境国。

《暂行规定》规定的过境货物不仅包括海陆联运,还包括简单的铁路到铁路运输。

2014年2月15日,国家发展改革委、中国铁路总公司发布了《关于调整铁路运价有关问题的通知》,调整了实行铁路统一运价的业务线运价,平均运价每吨公里提高1.5个百分点,决定将铁路运价由政府定价改为政府定价。

《反垄断法》第17条规定,无正当理由,禁止“具有市场支配地位的经营者”对“条件相同的交易对手”实施“对交易价格等交易条件的差别待遇”。

然而,在这场“商业盛宴”中,中铁集装箱运输有限公司显然处于食物链的顶端。

此外,“国际货运代理人主要代表客户履行运输手续,赚取代理费,而不是为客户提供运输服务”的案件涉及的律师更多,因此“国际货运代理人收取的代理费是基于通过出口集的过境量加上劳务费用,在此过程中,他们没有欺骗出口运费和过境运费之间的差额”。

抱着侥幸心理,货物供应扩散造成的问题已成为全国货运代理套利的“商机”。

据了解,广州的货运代理业与连云港相似,而且一直都有出口中转。区别在于“连云港的经营主要在于国际货运代理企业,而广州的经营主要在于港口。

益能国际的律师表示,广州港是通过当地物流公司(出口中转集)统一的,但数量相对较少,几十家货运代理公司达到300至400家。

就运输方式而言,出口货物和过境货物的运输“除了不同的运费率之外,所有其他运输程序都是相同的”。

出口过境几乎已经成为一种“国家现象”。

每个40英尺集装箱的实际差价是1500到3000元。

“差价是一个金额的概念,而不是真正的金钱和白银”和“收取代理费是完全正式和合法的”。

因此,涉案律师分析说,所谓的“赃物返还”完全由企业承担是不合理的。

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